二手车电商被指存先天缺陷 “行业前二甲”联合或为赢利之道

    “9月开始，人人车开始在全国范围内大撤退，覆盖城市从8月的95城变成了现在的60城，包括营口、枣庄、芜湖等城市在内的站点，在一个月左右的时间内全部关闭……”
　　从11月上旬开始，多个自媒体发布了诸如《人人车员工爆料：从扩张到关站只有3个月？》《人人车关站潮：推倒的多米诺骨牌》《关站、裁员、降薪——人人车开始大撤退？》等言论，均提到了今年以来，二手车电商人人车大规模关站的情况，并对人人车的发展模式和前景提出了质疑。
　　“这是不实消息，是恶意造谣。”对此，人人车随即发布了一份“辟谣声明”，否认了大规模关站的情况，并表示将立即采取法律手段，维护自身权益。
　　扑朔迷离的“大规模撤店”传言
　　公开资料显示，人人车业务于2014年7月正式上线，致力于打造全新的二手车C2C（个人对个人）的交易模式，今年9月5日宣布完成1.5亿美元D轮首笔融资。
　　今年3月，人人车在对外宣布“纵横战略”时曾提出“千城扩张”计划，即平台的横向区域扩张，目标在两年内覆盖1000座城市，其中，今年底计划覆盖300座城市。
　　如今年底未到，却出现了“人人车大规模关站”的消息。但法治周末记者注意到，在上述不同的文章中，人人车关闭的站点数量各不相同。那么人人车到底有没有大规模撤店？撤店的数量又究竟是多少呢？
　　11月2日，法治周末记者联系了人人车公关负责人。之后，对方给记者发来了一份“辟谣声明”，作为对近期有关人人车消息的回应。
　　声明表示：人人车从未大规模关闭城市分站，城市数量一直保持稳定；“作为一个快速成长中的创业公司，我们会综合根据业务进展对极少数分站进行优化调整，完全属于正常运营”。
　　法治周末记者注意到，8月份，人人车在发布会上分享的最新业务数据显示，已经在全国范围内开通95座城市。
　　但在8月25日，《北京商报》报道显示，根据人人车官网上的可选服务城市仅有64座。对此，人人车方面表示，在公司城市布局中，有31座城市为卫星城市，因为城市车源较少没有单独提出，但95座城市的布局数据是真实的。不过对于哪些是31座卫星城市，人人车未作出详细说明。
　　而截至12月5日记者发稿时，人人车官网上的可选服务城市为56座，距离8月25日的64座，其站点数量又少了8座。
　　不过人人车的公关负责人向法治周末记者解释称，这是人人车根据业务进展对极少数分站进行优化调整，完全属于正常运营，“有的站点没在线不是说它不运营了，它可能处在优化调整之中，之后也可能会重新上线。”上述相关负责人表示。
　　距离年底还有20多天，“年底计划覆盖300座城市”的目标，如何实现？
　　人人车称“直营模式”不会更改
　　此外，在《关站、裁员、降薪——人人车开始大撤退？》一文中，作者王长胜还指出人人车开始推行加盟模式，文中称“人人车已经基本完成了‘加盟商系统的开发’，经过一段时间的测试之后，将在很多城市将目前的‘直营模式’为‘加盟模式’”。
　　对此，人人网在“辟谣声明”中表示，人人车从未有转型加盟商模式的计划，未来也会一直坚持城市直营模式，“2015年，为探索二手车C2C发展模式，在厦门等个别城市试点了代理模式，为未来的发展积累了宝贵经验，但没有进一步扩展代理商的计划”。
　　最后，声明还表示，“此次发布人人车关站谣言的某些自媒体，已经沦为友商专用的造谣抹黑工具，我们对此深感失望，也将立即采取法律手段，维护自身权益”。
　　为此，法治周末记者联系了王长胜，对方表示所写内容均属实，并非造谣；目前也并未收到来自人人车方面的律师函等。
　　瓜子二手车也被传裁员
　　事实上，法治周末记者注意到，除了人人车被曝出关站、裁员的消息外，其竞争对手——瓜子二手车直卖网，在上半年也屡屡传出裁员、缩减规模的消息。
　　除了这两家宣称C2C模式的二手车电商网站，今年6月30日，B2B二手车电商车易拍也宣布，自7月1日起撤站裁员。其创始人杨雪剑直言，去年“盲目快速”扩张，投入过大，所以选择关闭部分分公司。他还认为，这个行业太浮躁，大家都在玩命烧钱，非常不健康。
　　“二手车电商一直在烧钱，宣称专注于C2C模式的人人车也不例外，线下站点的大力扩建、广告车轮战的巨额投入……从2015年初掀起的二手车电商大战，实际上就是烧钱的战争。”产业观察家梁振鹏告诉法治周末记者。
　　“虽然目前二手车电商开始缩减规模，并且还没有找到好的盈利模式。”梁振鹏认为，所有二手车电商目前都进入到了寒冬。
　　行业盈利模式有缺陷
　　法治周末记者统计发现，人人车从A轮到D轮融资，其对外宣称的融资额分别为500万美元、2000万美元、8500万美元、1.5亿美元；对外宣布融资的时间点分别为2014年4月、2014年12月、2015年8月、2016年9月。其中，D轮融资的消息早在今年2月就已传出，但人人车却一直没有公开融资计划，于是不少市场人士纷纷猜测其D轮融资进行困难。
　　业内人士认为，除了资本市场的冷淡外，人人车无法找到盈利模式才是致命的。不过人人车在“辟谣声明”中表示，今年以来，人人车在保持交易规模稳步增长的前提下，通过持续提升运营效率，适度控制扩张节奏，不断推出增值服务，在刚刚过去的11月份，已经率先实现整体正毛利。
　　但长期关注二手车电商领域的王铮（化名）告诉法治周末记者，在人人车C2C的模式中，依靠大量广告带来的流量转化率仅有万分之几，如果算上运营成本和交易补贴，成交的每一单生意背后都是高昂的成本。
　　而目前人人车对买户的收费主要集中在服务费上。根据其定价，服务费为车价的3%，最低2500元。除此之外，人人车还推出养护套餐供买家自由选择，这些养护套餐的价格多在1500元至2500元之前。
　　“成交一单所付出的成本远高于其获得的服务费等费用。”王铮表示，靠包办所有业务的二手车电商平台，随着规模扩张的后劲逐渐减弱，业务增长数字将放缓、资金消耗加速，经营风险大，其盈利模式本身就是存在缺陷的。
　　今年5月25日，《北京商报》报道称，宣称“个人车主卖给个人买家，没有中间商赚差价”的人人车平台上混入了车商，导致C2C模式变味，成了B2C（商家对个人）。
　　分析人士认为，从模式上来看，C2C模式的二手车电商在车源、交易规模、用户数量等方面，相较于B2B（商家对商家）或B2C模式具有更大的局限，因此不排除坚持C2C模式的二手车电商加入B端发展的可能。
　　“二手车电商的模式之争由来已久，C2C、B2B、B2C，到底哪种是二手车电商的出路，目前没有论断。但是人人车的业务已经不仅仅是C2C模式了，甚至可以说是C2B2C模式。”王长胜告诉法治周末记者。
　　未来将结束烧钱走向合并
　　梁振鹏指出，除了电商对于模式的选择之外，目前二手车市场上最大的问题还在于：没有专业的第三方检测鉴定机构，来对二手车的车况信息进行鉴定。
　　不过，12月1日，国内首个二手车服务认证标准：《二手车鉴定评估及其电子商务交易服务规范》（以下简称规范），日前已正式通过国家认监委备案，这也意味着二手车交易中最为关键的检测环节有了公开可查的“身份证”。
　　“这说明，二手车电商的检测过程中暴露出的问题已经得到了重视，未来或将得到彻底的解决，但眼下看来，依然无法改变相当一部分买家对二手车电商不信任的态度。”梁振鹏说。
 　但王长胜认为，在资本寒冬尚未结束之际，包括人人车在内的二手车电商们眼下最需要做的，就是找到足够优质的资源，沿着正确的方向坚持下去，而不是在尚未完成铺垫的时候盲目扩张、盲目转型。
　　他告诉法治周末记者，未来二手车电商必将结束烧钱战争，各平台从各自为战走上合并之路，人人车和瓜子二手车直卖网合并的可能性非常大。
　　“不合并的话，还是烧钱竞争。最后一定是像滴滴Uber一样，巨头联手，这样整个行业才能开始盈利之路。”王长胜告诉法治周末记者，还有另一种可能，就是某家二手车电商被一家大公司收购，像易到被乐视收购一样，成为大公司的一环。
　　而产业观察家洪仕斌则告诉法治周末记者，所有靠烧钱吸引用户的企业行为都不会长久。“商业的本质是盈利，不管什么领域，最终都要回归商业本质。每一个领域发展到最后，一定是巨头联手。”