从痛点入手解决汽车后市场配件难题

 日前在内蒙古乌兰察布市举办的中国汽车维修配件行业发展论坛上，与会者研讨了自2014年9月《关于征求促进汽车维修业转型升级，提升服务质量的指 导意见》（简称《指导意见》）发布以来汽车维修行业面临的新形势，探讨了行业未来发展的新机遇和新思路。该论坛由中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委 员会、乌兰察布市人民政府、中国汽车零部件工业公司联合主办，乌兰察布市集宁区人民政府、CAW铝车轮质量协会共同协办。

研讨会上，中国汽车维修行业协会副秘书长王逢玲指出，《指导意见》为汽车维修业近年来的发展变化打下了基础；同时，2016年1月，《汽车维修 技术信息公开实施管理办法》开始实施，对所有汽车生产企业完成维修技术信息公开做了更加细致的说明；2016年3月，《关于汽车业的反垄断指南》对汽车行 业未来的规范运营带来重要的影响。这些新的政策对于整个行业发展来说都是务实的、及时的，是今后汽车维修行业发展的坚实基础。作为《指导意见》主要承载落 地推广的中国汽车维修行业协会，全面提出了具体落实执行细节，制定了详细的政策落实计划和执行推广时间表，为行业的转型升级和维修服务质量的提升释放出更 多的正能量。

对于《指导意见》中同质配件概念的提出，中国标准化协会可靠性专业委员会副主任陈志田有其自己的见解。他认为，所谓同质配件应理解为相同质量的 配件，其未来所依据的标准体系应该放在团体标准上，而不是国家标准或行业标准。这样，可以更好地反映专业特点，成为抵制假冒伪劣的重要手段。

对于同质配件在行业中的落实情况，中国汽车工业协会车轮委员会副秘书长王孝东表示，目前改装车领域已有75%以上的改装是升级铝车轮，因此铝车轮在中国售后改装市场上有着非常大的发展空间。

CAW铝车轮协会提供的一组数据表明，中国产铝车轮目前占全球市场份额的60%以上，其中有一半左右出口到世界各地。对于铝车轮行业相关同质配 件的意义，王孝东的理解与一般人不太一样。他认为，负荷指数应该是铝车轮同质配件最重要的一个指标，其中无论是用于前端市场的配套要求还是用于后端市场的 改装或置换要求，一个最基本的指标要求是车轮轮荷与汽车总质量的比值要大于等于30%（乘用车），相关同质配件厂商必须满足这一最基本要求，才谈得上提供 同等质量的铝车轮要求。

横跨在国内、国际两个市场的亚新科，对中国汽车零部件行业有着自己独到的理解。亚新科工业技术公司副总裁倪威指出，政策法规是汽车技术发展的推 动力。一直以来，我国汽车行业大而不强，尤其是汽车零部件行业。据倪威介绍，零部件企业强与大的区别，在于企业是否具有全球制造能力。他认为，在未来5年 之内，我国汽车零部件企业将会有几万家公司倒闭。这些企业面临着产品转型、产能过剩、成本增加的问题。倪威建议，在发展过程中，我国汽车零部件企业需要明 确方向、提升效率、加大研发投入，在给国外企业供货中不断学习实现企业国际化，这是我国汽车零部件企业做大做强的必由之路。

过去10年，我国汽车保有量在不知不觉中已达1.7亿辆，千人保有量已突破100辆。目前，我国汽车在用车平均车龄在3~4年，而根据欧美发达 国家经验，一般整体车龄达到5~6年即会迎来汽车后市场的爆发。这也就意味着，我国汽车后市场有可能在未来2年左右迎来全面的爆发增长阶段。

我国汽车零部件销售收入规模迅速扩大，从侧面也印证了中国汽车后市场已经进入爆发前夜。根据易观智库的预测，我国汽车后市场未来发展总体空间超 过3万亿元。海外成熟市场经验表明，汽车产业链利润主要集中在汽车后市场服务，汽车后市场占据汽车产业链的利润份额在60%左右。我国汽车产业链的利润构 成中，目前只有不到30%来自于汽车后市场，未来还有30%~40%的上升空间。

对此，中国汽车后市场联合会汽车配件委员会会长陈进兵表示，汽车维修保养是汽车消费者的绝对刚需，在巨大的汽车保有量以及汽车“高龄化”趋势推动下，维修养护需求将出现全面井喷。

但陈进兵也认为，当前汽车后市场存在着明显的行业痛点，一是配件价格高、不透明；二是配件质量无保证；三是服务体验差。要解决行业痛点，未来电商模式将是一种可行的解决方案，尤其是垂直细分电商B2B自营 维修连锁模式等将大显神威。

“有需求，还要由专业的人去做。”这也许是电商模式是否能够落地的关键因素。陈进兵给予的建议是：维修配件电商首要解决的就是落地问题，在此基础上缩短供应链环节，质量给予保障，同时实现维修连锁经营。