新闻中心 |行业资讯
英国宣布退欧 导致汽车产业遭殃
文章来源：汽车内参 添加人：联合会--徐铭 更新时间：2016-07-04
6月24日，英国成为首个投票脱离欧盟的国家。英国退欧导致全球政治、经济动荡，汽车业也遭受“池鱼之殃”。
捷豹路虎首当其冲
2015年，英国汽车产能为160万辆，英国汽车制造商协会表示，英国车市本就单薄（市值1,000亿美元），退欧将为其带来出口关税障碍，造成利益损失。退欧之后，英国需要重塑国内汽车产业。英国4月新车型的需求增长已经开始放缓。部分原因可能在于“英国退欧”给消费者带来了恐慌，新车型需要长期的投资周期，这意味着在中长期内任何波动都会对市场造成影响。
捷豹路虎是英国最大的汽车制造商，在英国已有三十年的投产历史，年产能47.5万辆，占英国汽车产量的30%左右，其中大部分产品出口至欧盟各国及其他国家。
据路透社报道，捷豹路虎公司首席经济学家David Rea为英国退欧所引发的不稳定性表示的担忧，他在一份报告中指出，如果英国退欧，捷豹路虎将遭受重大打击，到2020年前年利润将削减10亿英镑之多。据消息人士称，这一预期亏损在内部汇报中已呈报给捷豹路虎董事会。根据捷豹路虎2015年财报，公司税前利润为16亿英镑。削减10亿英镑的利润对捷豹路虎是重大打击。
按照世界贸易组织制定的与欧洲进行贸易的规章，从英国向欧洲各国出口汽车需支付10%关税，零部件则需要支付4%的入境关税。因此，到2020年，捷豹路虎的税前利润将削减10亿英镑。
英国退欧之后，捷豹路虎将在欧洲开设一家办事处。路透社报道：捷豹路虎还将搁置位于斯洛伐克的一座工厂的建设工作，以及在英国著名的银石赛道租赁房产的商谈。
据报道，捷豹路虎此前已在英国一座工厂投资1.2亿英镑，捷豹路虎CEO施韦德（Ralf Speth )认为，“我们不清楚政府今后会做出何种决定，但我们依然会选择留在英国。
外资普遍反对英国退欧
据报道，全球20家最大的汽车制造商中，有18家在英国有生产经营活动，英国本土化车辆中取材当地的零部件数量平均占到41%，有关人士表示，英国有能力生产80%的汽车零部件。
今年初，SMMT游说团体曾对成员进行调查，结果显示77%的车企反对英国退欧，支持英国退欧的9%大部分为中小型企业，而非大型汽车及零部件制造商。
据彭博社报道，宝马集团CEO哈拉尔德·克鲁格（Harald Krger）表示，英国退欧公投对MINI及劳斯莱斯品牌蒙上阴影。他表示，“英国退欧意味着什么还很难说。然而宝马在英国设有MINI和劳斯莱斯品牌，并建立了发动机工厂，英国与欧盟之间能否达成贸易协定以及达成何种协定对宝马集团来说至关重要。”
其它车企也对欧盟内部分裂表示担忧。戴姆勒集团CEO蔡澈（Dieter Zetsche）认为， 英国退欧“非常、非常地遗憾”。标致雪铁龙及欧宝品牌CEO警告称，英镑贬值可能会导致汽车销量下滑，随之而来的是收入的下滑。PSA CEO唐唯实（Carlos Tavares）则表示，“如同新兴国家一样，货币的疲软将使物价走高，整个市场都会受到影响。”欧宝CEO倪凯铭（Karl-Thomas Neumann）称，尽管英镑“仍成问题”，但汽车制造业的存在至少可以为英镑提供一定程度的保值。
福特汽车公司2013年就结束了在英国的汽车装配业务，但仍保留了发动机及变速箱工厂，并在该国雇佣了14,000名工人。福特欧洲总裁Jim Farley表示，这一事件是“史无前例”的，现在评估其可能带来的结果为时尚早。
2009年10月，韩国和欧盟签订了《韩欧自由贸易协定》，欧盟表示将在五年内对所有韩国出口产品削减关税，韩国则在十年内对后者部分产品减免关税。英国退欧后，韩国与英国之间的贸易将不再执行上述协定。韩国汽车制造商协会表示，英国退欧或导致出口到英国的乘用车关税将恢复至10%，除非与英国达成一项单独协议。“10%的出口关税必将降低韩国车企在英国的价格竞争力。”
可能出现生产转移
据《欧洲汽车新闻》报道，德国汽车工业协会警告称，英国退欧以后欧洲与英国之间存在的潜在的贸易纠纷可能给后者带来生产转移的风险。德国汽车工业协会主席马提亚斯·威斯曼（Matthias Wissmann）在公投前的一次新闻发布会上表示，“如果英国退欧成真，我们将面临巨大的挑战。我们都希望选举结果是支持英国留下，仅德国汽车工业在英国便拥有包括供应商在内的100处生产基地。”“如果英国与欧盟产生贸易冲突，将会对任何一方都带来巨大的损失。英国退欧将成为汽车行业一次严重的倒退，并将造成部分生产基地的转移。”
在英国设有产能的丰田、日产等车企在该国投票退欧前已发出警告，如果退欧，英国需要重新与欧盟协议贸易和劳工协定，或导致投资和生产的不稳定性。上述车企认为，留欧有利于其业务，而退欧将使在英国拥有80万名员工的汽车行业面临新的困境。
丰田伯纳斯顿工厂2015年生产了超过19万辆AVENSIS和Auris汽车，丰田迪赛德工厂2015年生产了20多万台发动机和其它零部件，同时也为即将投产的C-HR crossover车型生产新型1.8升混合动力发动机。丰田在给英国的员工一封信中说，“英国退欧，我们将因此面临巨大业务挑战。”英国退欧会导致丰田整车销售价格提高，必然影响销售。丰田出口汽车近90％在英国制造，其中四分之三在欧盟地区销售。
日产汽车公司首席执行官卡洛斯· 戈恩（Carlos Ghosn）表示，英国留欧对其就业、贸易成本最为有利，而日立有限公司董事长中西宏明（Hiroaki Nakanishi）表示英国退欧可能会令公司“重新考虑”其在英国的业务。
“英国保持欧盟成员国，有利于我们的业务和长期竞争力，”福特欧洲CEO斯蒂夫·奥德尔（Steve Odell）在一次采访中表示，“如果英国退出欧盟，其经济将不稳定，也不确定，所引发的后果也是未知的，特别是对我们自己的业务。英国退欧将导致该国商业环境的明显恶化，或影响我们在该国的商业决策，其中包括潜在的未来投资。”
捷豹路虎首席执行官施韦德强调：英国退欧将造成“严重损害”，使汽车制造商的产品在欧洲竞争力锐减，这会让我们很难购买零部件并且在我们最大的市场进行汽车销售。
也有抱乐观态度者
《路透社》报道，英国商务大臣赛义德·贾维德（Sajid Javid）指出，英国公投退欧将在中长期内为汽车行业的发展带来机会。“上个星期公投所作出的退欧决议确实将在短时间内给企业带来压力，但我们还需记住，这也将给企业带来中长期的发展机遇，其中包括汽车行业。”
赛义德·贾维德还表示，英国应当“把握”退欧提供的机会，“英国与许多国家签署的自由贸易协定只是这些机会之一。我认为澳大利亚便是很好的一个例子，把握机会才是我们应该做的事情。”
宾利全球营销及销售负责人罗凯文（Kevin Rose）说，“不管结果如何（指英国脱欧），我们将按照既定计划去执行，并继续实施之前公布的投资项目。”劳斯莱斯CEO则表示，“我们源于英国并只在英国设有工厂，坚守市场是至关重要的。”
印度汽车制造商协会表示，英国退欧或预示着印度可与英国达成更有利的贸易协议。此前，印度已多次与欧盟协商自由贸易协议，但均未有所收获。
捷豹路虎首当其冲
2015年，英国汽车产能为160万辆，英国汽车制造商协会表示，英国车市本就单薄（市值1,000亿美元），退欧将为其带来出口关税障碍，造成利益损失。退欧之后，英国需要重塑国内汽车产业。英国4月新车型的需求增长已经开始放缓。部分原因可能在于“英国退欧”给消费者带来了恐慌，新车型需要长期的投资周期，这意味着在中长期内任何波动都会对市场造成影响。
捷豹路虎是英国最大的汽车制造商，在英国已有三十年的投产历史，年产能47.5万辆，占英国汽车产量的30%左右，其中大部分产品出口至欧盟各国及其他国家。
据路透社报道，捷豹路虎公司首席经济学家David Rea为英国退欧所引发的不稳定性表示的担忧，他在一份报告中指出，如果英国退欧，捷豹路虎将遭受重大打击，到2020年前年利润将削减10亿英镑之多。据消息人士称，这一预期亏损在内部汇报中已呈报给捷豹路虎董事会。根据捷豹路虎2015年财报，公司税前利润为16亿英镑。削减10亿英镑的利润对捷豹路虎是重大打击。
按照世界贸易组织制定的与欧洲进行贸易的规章，从英国向欧洲各国出口汽车需支付10%关税，零部件则需要支付4%的入境关税。因此，到2020年，捷豹路虎的税前利润将削减10亿英镑。
英国退欧之后，捷豹路虎将在欧洲开设一家办事处。路透社报道：捷豹路虎还将搁置位于斯洛伐克的一座工厂的建设工作，以及在英国著名的银石赛道租赁房产的商谈。
据报道，捷豹路虎此前已在英国一座工厂投资1.2亿英镑，捷豹路虎CEO施韦德（Ralf Speth )认为，“我们不清楚政府今后会做出何种决定，但我们依然会选择留在英国。
外资普遍反对英国退欧
据报道，全球20家最大的汽车制造商中，有18家在英国有生产经营活动，英国本土化车辆中取材当地的零部件数量平均占到41%，有关人士表示，英国有能力生产80%的汽车零部件。
今年初，SMMT游说团体曾对成员进行调查，结果显示77%的车企反对英国退欧，支持英国退欧的9%大部分为中小型企业，而非大型汽车及零部件制造商。
据彭博社报道，宝马集团CEO哈拉尔德·克鲁格（Harald Krger）表示，英国退欧公投对MINI及劳斯莱斯品牌蒙上阴影。他表示，“英国退欧意味着什么还很难说。然而宝马在英国设有MINI和劳斯莱斯品牌，并建立了发动机工厂，英国与欧盟之间能否达成贸易协定以及达成何种协定对宝马集团来说至关重要。”
其它车企也对欧盟内部分裂表示担忧。戴姆勒集团CEO蔡澈（Dieter Zetsche）认为， 英国退欧“非常、非常地遗憾”。标致雪铁龙及欧宝品牌CEO警告称，英镑贬值可能会导致汽车销量下滑，随之而来的是收入的下滑。PSA CEO唐唯实（Carlos Tavares）则表示，“如同新兴国家一样，货币的疲软将使物价走高，整个市场都会受到影响。”欧宝CEO倪凯铭（Karl-Thomas Neumann）称，尽管英镑“仍成问题”，但汽车制造业的存在至少可以为英镑提供一定程度的保值。
福特汽车公司2013年就结束了在英国的汽车装配业务，但仍保留了发动机及变速箱工厂，并在该国雇佣了14,000名工人。福特欧洲总裁Jim Farley表示，这一事件是“史无前例”的，现在评估其可能带来的结果为时尚早。
2009年10月，韩国和欧盟签订了《韩欧自由贸易协定》，欧盟表示将在五年内对所有韩国出口产品削减关税，韩国则在十年内对后者部分产品减免关税。英国退欧后，韩国与英国之间的贸易将不再执行上述协定。韩国汽车制造商协会表示，英国退欧或导致出口到英国的乘用车关税将恢复至10%，除非与英国达成一项单独协议。“10%的出口关税必将降低韩国车企在英国的价格竞争力。”
可能出现生产转移
据《欧洲汽车新闻》报道，德国汽车工业协会警告称，英国退欧以后欧洲与英国之间存在的潜在的贸易纠纷可能给后者带来生产转移的风险。德国汽车工业协会主席马提亚斯·威斯曼（Matthias Wissmann）在公投前的一次新闻发布会上表示，“如果英国退欧成真，我们将面临巨大的挑战。我们都希望选举结果是支持英国留下，仅德国汽车工业在英国便拥有包括供应商在内的100处生产基地。”“如果英国与欧盟产生贸易冲突，将会对任何一方都带来巨大的损失。英国退欧将成为汽车行业一次严重的倒退，并将造成部分生产基地的转移。”
在英国设有产能的丰田、日产等车企在该国投票退欧前已发出警告，如果退欧，英国需要重新与欧盟协议贸易和劳工协定，或导致投资和生产的不稳定性。上述车企认为，留欧有利于其业务，而退欧将使在英国拥有80万名员工的汽车行业面临新的困境。
丰田伯纳斯顿工厂2015年生产了超过19万辆AVENSIS和Auris汽车，丰田迪赛德工厂2015年生产了20多万台发动机和其它零部件，同时也为即将投产的C-HR crossover车型生产新型1.8升混合动力发动机。丰田在给英国的员工一封信中说，“英国退欧，我们将因此面临巨大业务挑战。”英国退欧会导致丰田整车销售价格提高，必然影响销售。丰田出口汽车近90％在英国制造，其中四分之三在欧盟地区销售。
日产汽车公司首席执行官卡洛斯· 戈恩（Carlos Ghosn）表示，英国留欧对其就业、贸易成本最为有利，而日立有限公司董事长中西宏明（Hiroaki Nakanishi）表示英国退欧可能会令公司“重新考虑”其在英国的业务。
“英国保持欧盟成员国，有利于我们的业务和长期竞争力，”福特欧洲CEO斯蒂夫·奥德尔（Steve Odell）在一次采访中表示，“如果英国退出欧盟，其经济将不稳定，也不确定，所引发的后果也是未知的，特别是对我们自己的业务。英国退欧将导致该国商业环境的明显恶化，或影响我们在该国的商业决策，其中包括潜在的未来投资。”
捷豹路虎首席执行官施韦德强调：英国退欧将造成“严重损害”，使汽车制造商的产品在欧洲竞争力锐减，这会让我们很难购买零部件并且在我们最大的市场进行汽车销售。
也有抱乐观态度者
《路透社》报道，英国商务大臣赛义德·贾维德（Sajid Javid）指出，英国公投退欧将在中长期内为汽车行业的发展带来机会。“上个星期公投所作出的退欧决议确实将在短时间内给企业带来压力，但我们还需记住，这也将给企业带来中长期的发展机遇，其中包括汽车行业。”
赛义德·贾维德还表示，英国应当“把握”退欧提供的机会，“英国与许多国家签署的自由贸易协定只是这些机会之一。我认为澳大利亚便是很好的一个例子，把握机会才是我们应该做的事情。”
宾利全球营销及销售负责人罗凯文（Kevin Rose）说，“不管结果如何（指英国脱欧），我们将按照既定计划去执行，并继续实施之前公布的投资项目。”劳斯莱斯CEO则表示，“我们源于英国并只在英国设有工厂，坚守市场是至关重要的。”
印度汽车制造商协会表示，英国退欧或预示着印度可与英国达成更有利的贸易协议。此前，印度已多次与欧盟协商自由贸易协议，但均未有所收获。
