2020德尔福在华销售额将翻番

“中国是全球第一大汽车市场，也是德尔福未来业务的最大增长点。同时，德尔福在华销售目标是从2016 年～2020年，将销售额翻一番，即从目前的近29亿美元，提高到55亿美元。”近日，在一次媒体交流会上，德尔福中国区总裁杨晓明透露， 2015年德尔福全球营业额达到152亿美元，年递增率是6%，远远高于全球汽车行业平均增长率，而在中国市场的表现更是靓丽，其增长率高达12%。杨晓 明表示中国汽车市场仍将是最有发展潜力的市场，而德尔福将继续在其三大核心领域中进行业务的优化调整。

■ 未来30%的汽车将在华生产

作为一家跨国零部件企业，德尔福对中国经济和中国汽车市场的增长潜力充满信心。杨晓明认为，我国国民经济总产 值仍将保持5%～7%的稳定增长，中国汽车消费的总量也将会持续增长。“我们判断， 2015～2020年期间， 30%的汽车将会在中国生产。”杨晓明认为，中国汽车市场不仅会带来汽车产量的增长，还会带来质的提升，单车零部件采购质量也会随着人们对安全、绿色、互 联的技术要求不断增长。

“目前，国内一线城市新车注册量只占到整个新车注册比例的10%， 55%的新车注册来自二三线城市，如果加上四线城市比例就接近70%多，未来这一市场的占比会继续增长。”杨晓明说。

杨晓明认为，随着行业内技术进步和产品结构占比的变化，每辆车本身需要的零部件的价值也在不断增长。一是中高 端汽车占比的增长，将带来零部件单车使用价值的增长；二是SUV销量的持续增长，也会给高附加值的零部件企业带来更多商机；三是新能源汽车的发展，也会带 动单车零部件价值的提升。

德尔福对于在自身中国市场的发展也给予厚望。“目前本土整车厂占德尔福业务的25%左右，我们期望未来这个比 例能上升到30%。2016年是本土整车厂开始在技术上腾飞的一年，之前本土整车厂给我们的感觉是他们非常注重成本，而且在市场上竞争主要的优势也是在成 本上，但现在本土整车厂越来越开始在技术含量上进行竞争，而且也取得了很好的成绩。”杨晓明表示，德尔福是本土整车厂的合作伙伴，而不仅仅是单纯的供应 商。

“对于德尔福来说，未来必须把全球的产品线、领先的技术引入到中国来，提供给本地市场。”杨晓明说，德尔福目前在30多个产品线里面，有28个产品线在中国有了研发和生产能力。“我们的目标是在三年之内实现100%在中国有生产和研发的功能。”他表示。

■ 围绕安全、绿色、互联领域

持续优化业务

面对这样一个市场，德尔福会如何定位自身发展策略？近年来，德尔福在中国市场一直领先市场的增长。“2015 年，中国汽车产量增长是3.3%左右，德尔福实现增长12%，超出市场平均增幅9个百分点。从2016年到2020年，基本上按照我们的预测是要以三倍于 市场的速度增长。”杨晓明表示，随着国内整车厂对高技术含量零部件需求的增长，德尔福预计到2020年左右，来自自主品牌客户业务量或将占其营业额的三分 之一。

“德尔福将继续加大本土化建设。目前公司95%在中国市场销售的产品是在本地生产的，有80%的原材料是在本 地采购。我们将继续在中国市场进行投资，进一步提升本地生产、研发实力。”杨晓明告诉记者，德尔福上海的电子/电气系统工厂正在投入巨资提升工厂的自动化 生产，将整个工厂的自动化生产水平从目前的20%提至80%。这个项目预计将于2017年完成。

在产品业务层面，德尔福一直致力于绿色、安全、互联这三个市场趋势的布局。随着新技术应用的需求变化，去年德 尔福进行了一系列产品线的调整优化。这期间公司收购了海尔曼太通等一些汽车互联领域的专业公司，也出售了全球热交换系统业务这样的传统业务。作为一个有创 新体验的公司，“在未来的方向上，德尔福始终围绕安全、绿色、互联三个方向以及未来需要的技术和产品进行产品结构的调整。”杨晓明表示。

今年，德尔福正式推出的48伏微混汽车的解决方案，就是一款面向汽车节能减排的产品。与高压混动汽车相 比，48伏微混汽车用30%的成本增加达到70%的节能减排效果，二氧化碳的排放量可以降低10%。杨晓明认为，作为一个非常成熟的技术，在中国市场上有 非常大的机遇。