中汽联：2026年中国汽车海外市场机遇展望

出品：中汽联进出口委员会

2025年，中国汽车产业产销规模再创新高，全年汽车产量达3453.1万辆，销量达3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，连续第17年稳居全球首位。其中，乘用车产销首次双双突破3000万辆；商用车产销重回400万辆以上区间，呈现复苏态势；新能源汽车产销量分别约为1662.6万辆和1649万辆，同比增幅均接近30%，其国内销量占比已突破50%，成为市场主导力量。中国品牌乘用车全年销售2093.6万辆，市场份额攀升至69.5%，竞争力持续增强。
 

在进出口方面，根据中国汽车工业协会口径统计，2025年汽车出口总量为709.8万辆，同比增长21.1%，其中新能源汽车出口达261.5万辆，实现103.7%的翻倍式增长。另据海关总署数据，全年汽车整车出口量为832.4万辆，出口金额为1424.6亿美元；同期汽车整车进口量为47.6万辆，进口金额为236.4亿美元。汽车零部件贸易方面，全年累计出口金额为951.1亿美元，同比增长2.4%；进口金额为211.2亿美元。综合来看，2025年全国汽车商品累计进出口总额为2872.5亿美元，其中出口额2424.6亿美元，进口额447.9亿美元。

 

2025年，中国汽车产业再次以一份沉甸甸的“规模答卷”震撼世界：产销双双突破3400万辆，连续17年稳居全球第一；国内市场新能源汽车新车销量占比逼近50%，标志着电动化主导的新阶段已然到来。然而，比规模数字更具深远意义的，是中国汽车全球化征程实现的质变——全年汽车出口量突破700万辆大关，向800万辆发起冲击，连续三年位居全球首位。更为关键的是，出口内涵已从单纯的产品贸易，加速转向涵盖研发、制造、供应链、品牌、服务的全价值链“体系出海”。
 

站在2026年的新起点，中国汽车出海已步入“深水区”。全球经贸格局重构、区域贸易壁垒高筑、市场竞争白热化，一系列挑战倒逼中国车企必须进行更精准、更深入、更具前瞻性的战略布局。作为深耕行业三十年的全国性合作平台，中汽联旨在结合国家“一带一路”倡议与“走出去”战略，基于2025年的坚实数据，系统梳理全球汽车市场格局演变，研判2026年最具战略价值的海外市场，并为中国汽车产业构建可持续的全球化竞争力提供系统性思考与务实建议。

一、及 全球格局演变：结构性机遇与系统性挑战并存

2026年的全球汽车市场呈现出显著的“冰火两重天”特征。成熟市场增长趋缓且壁垒高筑，而新兴市场则活力迸发，为中国汽车提供了结构性的增量空间，同时也伴随着前所未有的复杂性。
 

挑战方面，贸易保护主义抬头是最大变量。 欧盟已对中国电动汽车启动反补贴调查，并计划出台新规，要求享受补贴的电动车本土化生产比例达到70%，这实质上构筑了新的技术壁垒。美国《通胀削减法案》（IRA）通过严格的本地化生产和原材料溯源要求，将中国电动车排除在补贴体系之外。此外，印度、墨西哥等国也通过高关税或本地化率要求，保护本土产业。这些壁垒意味着，依赖低成本整车出口的旧模式在2026年将难以为继，甚至可能在某些市场完全失效。
 

机遇则蕴藏于广阔的“全球南方”市场，并与国家战略高度协同。 一方面，“一带一路”沿线国家与中国经贸联系日益紧密，已成为中国汽车出口的压舱石。2025年1-11月，中国对“一带一路”国家汽车商品出口金额占总额的59.8%，其中新能源汽车出口同比增长高达83.5%。另一方面，东南亚、中东、拉美、非洲等地区汽车消费正处于快速升级或电动化转型的窗口期，市场远未饱和。这些区域普遍存在基础设施建设需求、中产阶级扩张以及对高性价比产品的旺盛需求，与中国汽车的产业链优势、技术储备和产品力高度匹配。
 

因此，2026年的出海逻辑必须从“寻找市场空白”转向“在规则约束下创造竞争优势”，其核心是深度本地化与体系化运营。企业需要回答的不再是“去哪里卖车”，而是“如何在当地扎根生长”。
 

二、 战略市场纵深分析：2026年六大重点区域研判
 

基于市场规模、增长潜力、政策友好度、与中国战略协同性及企业现有基础，我们筛选出以下六大需要中国汽车产业在2026年重点布局和深耕的区域市场。
 

1. 东南亚：从“制造枢纽”到“生态腹地”
 

东南亚不应再被视为一个均质市场，而是一个功能互补、梯度发展的“黄金三角”。
 

泰国：核心定位是“东盟的底特律”和右舵车新能源制造枢纽。其凭借成熟的汽车产业基础、优惠的EV投资政策，吸引了比亚迪、长城等大量中国车企建厂。2025年，比亚迪在泰国市场份额已跃居第四，中国品牌在纯电动车市场占有率超70%。机会在于高端新能源车的本地化生产与向周边市场出口。
 

印度尼西亚：核心是“规模市场与资源高地”。拥有2.8亿人口和全球第三的摩托车保有量，经济型乘用车和两轮车配件需求巨大。同时，作为全球最大镍生产国，是动力电池产业链布局的战略要地。2025年，中国品牌在印尼等主要东南亚市场销量同比增长超58%。
 

马来西亚：优势在于政局稳定、法律体系完善，可作为区域总部、研发中心及供应链仓储中转站。
 

战略重心：中国企业需从单一的KD组装，转向构建“整车制造+电池本地化+充电服务+二手车流通”的完整生态，并与日系品牌在存量燃油车替换市场展开正面竞争。
 

2. 中东：高端化突破与绿色转型的“示范田”
 

以阿联酋、沙特为代表的海湾国家，正从单一的能源出口向多元化经济转型，汽车市场呈现高端化、智能化、电动化并行的特点。
 

市场特征：2025年，阿联酋、沙特长期位居中国汽车出口目的地前十。这里消费者购买力强，对豪华配置、智能科技接受度高，为中国品牌提升溢价、树立高端形象提供了绝佳试炼场。同时，庞大的日系老旧车保有量带来了稳定的售后配件需求。
 

双重机会：一是传统燃油车领域，针对保有量巨大的日系车提供高性价比的售后配件；二是新能源汽车领域，积极参与政府车队电动化、充电网络建设，提供从产品到能源解决方案的一揽子服务。2025年，中国对中东商用车出口增长44.8%，新能源车型接受度逐步提升。
 

进入门槛：需高度重视GCC认证（如沙特SABER、阿联酋ECAS），并针对高温、沙尘环境进行产品适应性开发。沙特已明确，自2026年起将永久停止进口不符合其安全标准的汽车。
 

3. 欧洲：价值攻坚与合规运营的“高地”
 

欧洲市场代表着品牌、技术和合规的最高标准，攻克欧洲意味着真正跻身全球汽车产业第一梯队。
 

当前态势：尽管面临反补贴关税，2025年中国车企在欧洲销量达81.1万辆，同比增长99%，市场份额提升至6.1%。比亚迪、上汽、奇瑞位列对欧出口前三，其中比亚迪增速高达205.7%。这表明，凭借产品力突破，关税壁垒并非不可逾越。
 

核心策略：必须加速本地化生产以规避关税并贴近市场。比亚迪匈牙利工厂、奇瑞西班牙合资项目是关键落子。竞争逻辑将从价格转向产品力、品牌价值和全生命周期服务。同时，需全面应对欧盟电池法、碳足迹、数据安全（GDPR）等日益严苛的法规，建立体系化的合规能力。
 

4. 拉美：规模增长与产能布局的“赛点”
 

墨西哥和巴西是拉美市场的双引擎，但正面临贸易政策转折的关键期，战略选择需格外谨慎。
 

墨西哥：核心价值是作为进入北美市场的“战略跳板”，但风险急剧升高。2026年起，墨西哥计划对原产于中国的汽车征收高达50%的关税。此举强烈倒逼中国车企必须从贸易转向投资。在此建厂，既能服务墨西哥本土强劲的内需市场（2025年10月销量同比增长6.0%），未来也可觊觎北美市场，但需评估本地化生产的成本与供应链稳定性。
 

巴西：作为南美最大市场，其新能源汽车关税正在阶梯式下降，并计划于2027年归零，窗口期明确。比亚迪、长城等已率先建厂投产，中国品牌在巴西新能源市场占比已超76%。机会在于抢占先机，并配套建设充电基础设施，同时关注其灵活的燃料政策。
 

5. 中亚及独联体：“一带一路”陆路通道与新兴集群
 

以哈萨克斯坦为代表的中亚市场，是中国汽车“走出去”的典范，也是连接欧亚大陆桥的关键节点。
 

市场成就：2025年，中国品牌在哈萨克斯坦的市场份额已达35.3%，位居第一，奇瑞、捷途、哈弗等6个品牌进入销量前十，形成了强大的集群效应。这得益于欧亚经济联盟的贸易便利、对本地化组装（CKD）的长期支持以及中国产品的高性价比。
 

未来方向：市场仍以燃油车和轻混车型为主，新能源处于起步阶段。下一步应推动本地化生产从CKD向更高附加值环节升级，并关注哈萨克斯坦“数字化与人工智能年”带来的智能网联汽车机会。成功经验可复制到乌兹别克斯坦等其他中亚国家，利用中欧班列物流优势，将其打造为中国汽车辐射俄罗斯及东欧市场的区域性枢纽。
 

6. 非洲：潜力巨大但需长期培育的“未来之地”
 

对于正在大力拓展非洲业务的中汽联及成员单位而言，非洲市场必须给予战略性的高度重视。这片大陆基数低、增长快，但基础设施、购买力和政策稳定性挑战较大，需要的是长期主义的耐心和精准务实的策略。
 

市场本质：二手车天堂与配件刚需市场。 非洲是日本、欧洲、美国二手车的核心流入地，车龄普遍在10年以上。车旧了，维修配件就是绝对的刚需。市场正在经历从“拆车件”向“品牌新配件”的消费升级过渡，这为中国高性价比的售后零部件提供了历史性机遇。
 

核心国家与需求结构：
 

尼日利亚：非洲最大经济体，是中国商用车出口的绝对主导市场。2025年1-9月，中国中重卡对尼出口同比增长134.7%，牵引车、货车需求旺盛，主要驱动因素是基础设施建设和资源开发。乘用车市场也在起步，但电动车占比仍小。
 

南非：汽车制造业基础相对较好，是辐射南部非洲关税同盟市场的枢纽。中国汽车零部件、电子电气产品对南出口增长显著，且SABS认证在区域内互认，降低了贸易成本。
 

肯尼亚：作为东非的经济和物流中心，其战略地位日益凸显。依托蒙巴萨港，肯尼亚不仅是重要的转口贸易枢纽，其本土的汽车组装产业也在发展，为KD散件出口和零部件本地化供应提供了机遇。市场对经济型乘用车、皮卡以及服务于物流业的轻型商用车需求持续增长。同时，肯尼亚政府积极推动新能源，在公共交通领域已有电动巴士试点项目，为相关产业链提供了早期切入机会。
 

埃及：北非的重要门户和工业基地。埃及拥有苏伊士经贸合作区，形成了初具规模的汽车产业集群，适合作为面向欧洲、中东乃至非洲的加工组装基地。市场受政策影响较大，政府对本地化生产有明确要求，但同时也在鼓励新能源汽车发展。
 

安哥拉：作为重要的石油出口国，其汽车市场具有独特特点。市场以二手车为主，日系品牌占有率极高。近年来，中国品牌汽车凭借性价比优势，市场份额稳步提升。值得注意的是，安哥拉对二手车进口有明确的年龄限制（通常不超过5年），并计划引入更严格的排放标准。同时，为鼓励新能源，电动汽车进口关税已显著降低至10%，这为新能源汽车的长期布局提供了潜在的政策窗口。然而，其汽车产业链极其薄弱，严重依赖进口，这为中国企业建立从销售到售后服务的完整生态体系提出了挑战，也创造了机遇。
 

战略路径建议：
 

商用车先行，乘用车跟进：优先以工程机械、卡车、客车等商用车辆切入，直接服务非洲各国的基建和矿业项目（如安哥拉的基建重建、肯尼亚的标轨铁路配套物流），建立品牌认知和售后网络。随后逐步引入经济型、皮实耐用的乘用车产品。
 

配件与整车双轮驱动：在整车出口的同时，大力拓展汽车零部件市场。针对丰田、本田等主流二手车品牌，提供高质量的替代件，与修理厂渠道建立紧密合作。在安哥拉、肯尼亚等重点市场，可考虑设立区域配件中心库，提升供应效率。
 

聚焦“一带一路”合作项目：积极对接中国在非的大型投资和基建项目，提供配套的车辆和装备，实现“项目走到哪，车就跟到哪”的捆绑式发展。例如，紧密跟随在安哥拉的房建、道路项目，以及在肯尼亚的港口、园区建设项目。
 

试点新能源，不冒进：在埃及、南非等基础较好的国家，与政府合作开展新能源公交车、出租车等示范运营项目，培育市场，但不急于大规模推广私人电动车。同时关注像肯尼亚（电动巴士）、安哥拉（低关税政策）等市场的新能源动向，进行前瞻性布局。
 

高度重视风险管控：非洲各国法律、税务体系复杂，必须聘请本地专业团队处理清关、税务（如尼日利亚的SONCAP认证、安哥拉复杂的税费计算）、劳工事务。坚持现款现货或使用可靠的信用证，警惕金融诈骗。对于安哥拉等市场，务必在发货前通过本地清关代理进行准确的税费模拟，并严格控制车辆车龄，避免滞港风险。在肯尼亚，则需关注其不断变化的进口标准和环保法规。
 

 

三、 体系能力构建：从“走出去”到“走进去、留下来”
 

面对多元复杂的海外市场，单一的产品优势已不足够。2026年，中国汽车产业必须构建以本地化为核心的六大体系能力，这关乎出海事业的成败。
 

1. 本地化生产与供应链协同能力。 这是应对贸易壁垒的基石。车企应灵活采用全工艺建厂、合资、CKD等多种模式，并带动核心零部件供应商“抱团出海”，在海外形成产业集群，提升供应链韧性和响应速度。宁德时代、比亚迪电池的全球布局就是典范。
 

2. 产品区域化定义与快速响应能力。 告别“一款车卖全球”，必须针对不同市场的路况、气候、消费偏好、法规进行深度定制和快速验证。例如，针对中东高温开发强效冷却系统，针对欧洲强化智能驾驶配置。
 

3. 品牌建设与市场营销能力。 在成熟市场，要通过参与高端赛事、建设地标性体验中心、开展本土化营销，逐步扭转刻板印象，塑造科技、环保、可靠的品牌形象。在新兴市场，则需巩固“高性价比、配置丰富、耐用可靠”的用户认知。
 

4. 全生命周期服务与生态运营能力。 销售只是开始，必须建立完善的售后服务体系、备件供应网络、金融保险解决方案以及充电换电设施。蔚来的换电模式、比亚迪的充电网络建设，都是构建用户粘性和竞争壁垒的关键。
 

5. 合规管理与风险对冲能力。 必须建立专业的海外法务、财税、公关团队，深入研究当地劳工、环保、数据安全法规，并利用金融工具对冲汇率、地缘政治风险。实现从“被动应对”到“主动管理”的转变。
 

6. 国际化人才培养与组织建设能力。 出海本质是人才的出海。企业需大力培养和引进既懂汽车技术、又熟悉当地文化和市场的复合型人才，并构建能够支持全球业务灵活运转的组织架构。
 

 

四、 政策赋能与产业协同：凝聚出海合力
 

中国汽车的成功出海，离不开国家战略的引领和产业生态的协同。中汽联作为行业创新服务平台，将持续发挥桥梁纽带作用。
 

国家层面，“一带一路”倡议为汽车出海提供了顶层设计和广阔舞台。工信部、商务部等部委出台的各项支持政策，从优化国际物流、加强金融支持、推动标准互认、建设售后体系等方面提供了系统性支撑。企业应积极研究并用好这些政策红利。
 

行业层面，中汽联呼吁并致力于推动形成“出海舰队”。避免企业单打独斗和恶性竞争。我们将建立信息共享平台，组织共性技术攻关，联合与目标市场政府沟通。整车企业、零部件企业、物流企业、金融机构应加强协同，发挥整体优势。
 

企业层面，头部车企应发挥“链主”作用，带领供应链共同出海；中小企业可采取“依附式出海”，为头部企业做配套或专注于细分领域（如特定车型配件、专用改装件），形成“百花齐放”、优势互补的出海格局。
 

 

结语：以长期主义拥抱高质量全球化
 

2026年，将是中国汽车从“出海”迈向“全球化”的关键分水岭。量的增长固然重要，但质的飞跃——包括品牌价值的提升、技术标准的输出、本地化深度的加强以及全球盈利能力的改善——将定义未来的竞争格局。
 

展望前路，挑战依然严峻，但机遇更加清晰。中国汽车产业需秉持长期主义，戒除浮躁心态，脚踏实地构建体系能力。既要仰望星空，瞄准欧洲这样的品牌高地；也要脚踏实地，深耕东南亚、拉美等规模市场，并以战略耐心培育非洲等未来市场。
 

唯有将中国的产业链优势、技术优势与对全球本地市场的深刻理解相结合，实现从“中国制造”到“中国创造”，再到“中国品牌”的全球认同，中国汽车才能真正在世界汽车工业史上写下属于自己的辉煌篇章。
 

这不仅是商业上的成功，更是中国作为负责任大国，通过高端制造业输出，与世界各国共享发展成果、共促绿色转型的生动实践。中国汽车，驶向的不仅是商业的蓝海，更是共赢的未来。
 

中汽联积极响应“一带一路”倡议，旨在整合中国汽车产业优势资源，搭建专业化国际拓展平台，全力服务行业企业“走出去”。中汽联进出口委员会将聚焦潜力巨大的非洲市场，首阶段以安哥拉、肯尼亚为核心支点，系统推进整车及零部件贸易、本地化合作与标准对接，致力于构建从市场开拓到产能合作的立体化服务体系，推动中国汽车产业深度融入全球市场，实现可持续的共赢发展。

中汽联驻安哥拉代表处

总代表：何   平
 

首席代表：朱燕薛   殷   昊

中汽联驻肯尼亚代表处

总代表：汤   勇
 

首席代表：邓   垚    方延强
 

咨询电话：400 6363 789